说起全球造船这事儿，中韩两国就是当仁不让的双子星，俩家加一块儿，产量稳占世界七成多。韩国那边，船厂精炼，技术牛，专攻高端货；中国呢，规模大，链条全，从散货到LNG啥都行。拿百万吨级造船厂比一比，韩国有七座，这数字听着不多，但每座都像个精密机器，出力足。反观中国，超过三十家，这差距不是一星半点。2025年上半年，中国完工两千四百多万吨，手持订单两亿三千多万吨，韩国订单虽猛增，但整体还是追着中国跑。

韩国造船厂的百万吨级，就那么七座，分布在南部沿海，庆尚南道巨济市是重镇。三星重工巨济造船厂是头牌，占地大，船坞长五百米，上半年接了不少LNG船订单，产能稳超百万吨。韩华海洋玉浦造船厂，原大宇基地，现在专注海工装备，一八十一艘订单在手，坞门一开，就能见万吨模块吊起。现代重工蔚山造船厂，主打集装箱船，全球排名靠前，2025年上半年，HD现代集团整体营收目标两千多亿美元，这厂子出力不小。现代三湖重工灵岩造船厂，偏中小型船，但年产能也破百万，尾浦造船厂紧挨蔚山，处理散货和油轮。韩进影岛造船厂靠近釜山港，维修和建造并行，大鲜釜山造船厂则专攻散货，2025年扩了环保涂层线。这些厂子，自动化高，工人少但效率猛，韩国上半年订单占全球两成五，3月份甚至吨位超中国，拿下五五%的份额。

韩国这些厂子的来头不小，从上世纪七十年代起步，国家补贴重工业，朴正熙时代就定调。现代重工1973年挂牌，蔚山厂1974年投产，第一艘油轮下水，韩国从修船转大建。1981年玉浦厂上线，年产能从两百八十万吨跳到四百万吨。三星1974年进场，巨济建起世界最大干坞。九十年代，韩国超日本，登顶第一。现在虽完工两千万吨左右，比2010年高峰砍半，但高端船占比四成，LNG船占六成。2025年，韩国新签四十四艘，两千多万修正总吨，第二季度订单涨二十三%。政府推三大巨头抱团，HD现代、三星、韩华，海外布局越南，升级基地，对抗中国规模。想想那些老船厂，经历金融风暴重组，大宇2000年被韩华接手，生产线重启，就为稳住饭碗，这份韧劲儿，让人觉得韩国船业不光是数字，还有股不服输的劲头。

转到中国，百万吨级造船厂超三十家，这数字听着就压人，分布江苏、上海、辽宁、浙江、山东，江苏一省就占全国四成多。国企民企混战，中船集团旗下江南造船厂、上海外高桥造船厂、大连造船厂、广船国际，这些老将，年产超百万吨。江南厂上半年交付LNG船，三十万吨坞改造后，能建军舰原型。外高桥专注集装箱，模块流水线转得飞起。大连厂北方重镇，渤海湾边，五十万吨坞日夜忙。中船重工有大连船舶重工、渤海造船重工、武船重工、山海关重工、北船重工、新港船舶重工，这些加一块儿，产能堆积如山。

民企里，扬子江船业集团是王牌，下辖江苏新扬子、江苏扬子鑫福、江苏扬子三井、江苏扬子江船厂，四家合力超五百万吨产能。2025年上半年，手持两百三十六艘订单，总额两百三十二亿美元，创纪录。扬子江从1978年江阴起步，任元林带队，从散货船干到双燃料船，现在绿色船线占比升，甲醇舱安装顺溜。招商局工业集团、沪东中华造船，浦东百万吨坞建好，上半年接液化气船。中远海运重工大连厂，扩液气线，山东青岛海洋，北海边推进器组装。船坞总数七十座十万吨以上，三十万吨级十余座，五十万吨级几座，全能改军舰。

中国船厂从上千家小厂洗牌到现在两百多家，大型五十家，百万吨级超三十。2025年上半年，完工两千四百一十三万吨，降三点五%，但新订单四千四百三十三万吨，手持两亿三千四百五十四万吨，占全球六成九。四月订单九十一艘，三百五十八万修正总吨，七成六全球第一。钢厂直供板材，供应链全覆盖，从上游运到下游组装。2024年以来，十一厂扩产，扬子江新基地开工，三十万吨坞挖开。全球订单六成九在中国，完工第一，韩国第二但差距拉大。那些船厂，国企稳扎、民企冲锋，工人队伍百万计，就为把中国船推向世界，这不光是产能比拼，还有种家底厚的踏实感。

比起来，韩国七座厂精致，自动化AI监控，订单瞄准环保船，液氨运输占大头。中国三十多家广布，规模效应强，江苏超全国四成，扬子江半年净赚四十二亿。韩国份额稳两成，2025年上半年涨到两成五，受益美国关税，中国订单降六十八%，但基数大，手持订单仍压倒性。韩国转友岸外包，美国订单涌入，收购小厂改军舰基地。中国链条长，钢板生产一季度涨二十八点九%，五千多万吨。全球格局，中韩合计七成，中国超五成，韩国两成。这比拼，不止数字，韩国靠技术突围，中国凭体量领跑，船业这行，当真让人感慨，两个邻国，各有各的路，却都为海运添砖加瓦。

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