什么是大国智慧？
自古至今，无论是古华夏文明，抑或是新中国，皆秉承着“和为贵”的深邃大国智慧。一个“和”字，涵纳四海，包容分歧，化解矛盾，既展现了礼仪之邦的风范，亦蕴含着携手共筑和谐世界的远见卓识。
“瓦良格号即将抵达中国”
“航空母舰的轮廓若隐若现，于我而言，却是难以割舍的执念。”自毛主席至周总理，无数伟人期盼已久，誓言不断，然而，多数人直至生命的最后一刻，也未能亲眼见证中国航母在碧波荡漾的大海上翱翔。
自新中国成立之际，美国航空母舰便在台湾海峡布下了严密的封锁线。面对这些美制航母在家门口徘徊的身影，纵使我们心中充满不适，然而，鉴于我国当时缺乏建造航母的核心技术，我们不得不将重心更多地放在近海作战和岸防设施的完善上。但这并不意味着我国对航母的建造抱有丝毫的懈怠。
在20世纪70年代，面对南海的严峻局势，周恩来曾深有感慨地表示：“目前我国尚无航母，我们无法让海军战士们以血肉之躯去进行肉搏战。”这固然是挑战，却也转化为推动力。展望未来海战，航母的缺席无疑将构成致命的打击。
在80年代中叶，《当代海军》杂志刊发了一篇关于中国航母建造的文章，展望我国海军建设的未来，并着重阐述了航母建设的关键地位。彼时，我国已开始勇于憧憬，立志要打造一艘属于我们自己的航母。
众多孩童，将自家的压岁红包包，数额从数十、上百直至上千元，纷纷寄往杂志社。《当代海军》的编辑眼中含泪，声音哽咽地说：“他们表示，愿以此方式助力我国海军航母的建造。”
民众的呼声日益高涨，然而，在二十世纪八十年代中期，由于财政和物资的紧张状况，海军将领们经过多次的申请与强调，航母课题才得以最终确定。
至九十年代，我国工业部门派遣的专家团队遍历美国、俄罗斯、法国、乌克兰等多个国家，深入考察和研究航母发展的经验。经过广泛的调研与分析，他们最终决定选择乌克兰的“瓦良格”号作为考察的重点。
当前情况下，从美英法等国购置航母的可能性极低，军事工业由国家严格管控，我们极可能付出高昂代价来为他人清理废弃的金属。然而，乌克兰的情况则有所不同。苏联解体后，乌克兰继承了苏联丰富的军工遗产，其中就包括苏联黑海造船厂。
“瓦良格”号原计划作为苏联太平洋舰队的第三代重型载机巡洋舰配备，然而，随着苏联的解体，这艘蛰伏于黑海造船厂的航母掀起了轩然大波。
1991年，"瓦良格"号的整体工程进度已超过半数，然而接手黑海造船厂的乌克兰对此艘庞然大物兴趣寥寥。他们期望俄罗斯能够以全额价格购得这艘航母，然而在资金问题上，双方陷入了僵局，最终导致谈判无果而终。
最终，乌克兰当局径自放弃责任，将性能卓越的“瓦良格”号航母遗留给黑海造船厂，任由其自行处理销售事宜。
乱象之中，趁机而动，这堪称我国距离航母梦想最近的一次尝试。1998年，刚起步的澳门创律旅游娱乐有限公司参与国际竞标，鲜为人知的是，这家以博彩业为主的公司实际上背后有着中国政府的支持。最终，创律旅游娱乐有限公司以2000万美元的代价成功收购了“瓦良格”号。
他们对外宣扬，计划将这艘航母转变为海上综合性旅游场所，设施包括酒店和迪斯科舞厅等。
1999年7月，我国预派“瓦良格”号启航。
“土耳其阻拦”
顺遂时运，我国购得“瓦良格”号，此事令群情振奋。恰逢其时，航母强国皆不愿接收乌克兰的“尾货”以助其脱困，而我国这样的航母新兴国却眼光独到，不惜重金。然而，耗费巨资购得仅是迈出了关键的第一步，即便是最基础的一步，中方面临的却是错综复杂且冗长的谈判与磋商过程。
我国派遣的船队抵达土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，却遭遇了土耳其海关的警示与阻碍。
土耳其方面言之凿凿，指出“瓦良格”号船体庞大，若强行航行，恐将威胁航道安全及其他船只的常规航行，因此要求其退回黑海。如何抵达中国，这成为了“瓦良格”号来华之旅面临的首个重大挑战。
滞留黑海的支出堪称巨大，不仅每月需向乌克兰当局支付高达1.7万美元的停泊费用，每日还需额外负担8500美元。种种费用的收取标准模糊不清，再加上后期诉讼所产生的大量开销，总费用竟累计至8000多万美元。
初创澳门博彩旅游企业无力面对土耳其官方的对抗，我国政府不得不从幕后走向台前，与土耳其展开了艰难的谈判。以公开身份参与，将议题从跨国贸易提升至国家层面，运输成本随之大幅攀升，这成为了“瓦良格”号抵达我国所遭遇的第二重挑战。
买家尚未露面，土耳其身后那神秘的“第三国”便已跃跃欲试，出谋划策。同年十二月，美国驻土耳其大使与土耳其领导人会面，提出建议，主张土耳其应禁止“瓦良格”号通过海峡。
至于何为“建议”，何为“威胁”，“第三方国家”似乎总在界限模糊之间徘徊。
此刻，我国正致力于确保博斯普鲁斯海峡的安全无忧，“我们将增派护航拖船，所有损失将由我国承担。”我们提出了多种切实可行的方案，然而，在会晤美国大使之后，土耳其直接抛出了他们的具体要求。
苛刻的条件总计达20项，涵盖了将护航拖船的数量翻倍、穿越海峡时务必保持灯火辉煌、以及中国每年向土耳其输送100万游客等措施。其中最为离奇的要求，莫过于中国须缴纳高达10亿美元的“风险保证金”。相较之下，购买“瓦良格”号航母的费用仅为2000万美元。
这无疑是施压，是勒索，是暗中的潜规则，然而中国选择了接受。这一承诺，无异于将我国坚定推进航母建设事业的意志公之于众——或许，这一切本就显而易见，乌克兰方面装聋作哑，土耳其方面趁机渔利，美国则在暗中施展手段，将局势搅成了一团乱局。
2001年9月，一支由中国交通部官员及航运领域专家构成的代表团抵达土耳其。在谈判过程中，双方陷入了漫长的讨价还价，土耳其方面与美方不时提出各种名目繁多的要求。如何以充沛的耐心和端正的心态进行谈判，成为了第三重挑战。经过不懈努力，双方终于就相关事项达成一致，土耳其方面最终同意放行。
“瓦良格”号事件犹如一道难以抚平的伤痕，永远刻印在那些往昔“海军迷”的心中。即便在和平年代，波折与纷扰亦不断涌现，中国在这条崛起之路上，始终以坚韧不拔、默默承受的毅力艰难前行。
2005年4月，"瓦良格"号被缓缓拖入大连造船厂第一工场的30万吨级船坞。自"瓦良格"号的改造至"辽宁舰"的诞生，历经十年的锤炼与磨砺。世人皆知，尽管其船体源自海外，但其余所有设施与装备均系我国自主制造。
大国智慧：和为贵，和致远
即便土耳其在“瓦良格”号抵达我国之际刻意设置障碍，我国在迅猛发展的时期亦未曾意图对土耳其设置阻碍，这既是出于现实考量，也是基于维护和平的宗旨。
随着中国市场、资金及技术的持续扩张与精进，2000年至2010年间，中土双边贸易额实现了显著飞跃，从12亿美元激增至170亿美元以上，十年间增长了逾12倍。
中国的中兴、华为、中钢集团以及中国机械设备进出口总公司等业界翘楚，亦在土耳其展开了投资布局。毫不夸张地讲，相较于“瓦良格”事件中土耳其所提出的种种索求，我国企业主动投资并与之携手合作的项目，不仅收益更为丰厚，且更具可持续性，远远超越了所谓的“吸引百万游客”以及那笔10亿的“风险保证金”。
2010年10月，我国与土耳其正式揭幕了战略合作关系的篇章，旨在全方位提升双方在各领域的协作层次。特别是在经贸合作方面，中土两国均怀揣着宏伟愿景，希冀在2010年双边贸易额已突破170亿美元的基础上，到2015年实现500亿美元的贸易目标，并进一步展望至2020年，力争达到1000亿美元的贸易规模。
若经贸合作得以乘风破浪，得益于经济全球化的强劲东风，那么交通基础设施建设便成为了中土两国合作中潜力无限的重要领域。
戴着“基建狂魔”的赞誉之帽，中国展现出宽广的胸怀，主动承担起中东、非洲等地铁路及列车建设的重任——不论社会制度有何差异，过往的恩怨情仇，以及错综复杂的利益纠葛，都能暂时放下，以坦诚的态度共同打造一个更加便捷、快速、紧密相连的世界。
当“辽宁舰”的建造工作进入高潮阶段，我国成功承接了土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁项目二期工程。该项目总投资额高达12.7亿美元，成为自中土建立战略合作关系以来规模最大的基础设施合作项目。
时至今日，此类项目已遍布各地，土耳其的街头巷尾不时可见中国工人与工程师忙碌的身影。而土耳其民众也纷纷来华接受专业培训，学成归国后，他们将这些工程技术传授给当地的人们。
孔子学院已然在土耳其的顶尖学府中占有一席之地，诸如耶蒂特佩大学与土耳其中东技术大学等众多大学内，众多土耳其学生被中华文化的魅力所吸引。他们激动地表示：“事实上，我们的文化中也蕴藏着诸多共通之处。”
在1999年至2001年间的“瓦良格”事件中，世人瞩目的焦点往往是土耳其的蛮横无理以及中国的隐忍负重。然而，透过土耳其表面上色厉内荏的外壳，大国们洞察到了土耳其在地缘政治中的关键地位及其所面临的困境：它既是西方列强争夺势力范围的必争之地，也是主权错位和僵化停滞的象征。
在困境中瞥见一线曙光，于绝望之中觅得生机，“和”局之下，似乎笼罩着浓重的海雾。这个三面环海的国度，包括博斯普鲁斯海峡在内的多数土耳其海域，已深受西方强国的渗透。而“瓦良格”事件或许掺杂了私心，但更多的是大国之间角力的缩影。
中国为何不对土耳其采取强硬措施？首先，是因为我们清楚土耳其在“瓦良格”事件中的角色，扮演了马前卒的角色。其次，中国自古以来秉持和平至上的外交原则。我们珍视和平，但这并不意味着我们缺乏抵抗或采取虚假的妥协，而是相对于激化矛盾，我们更倾向于以同理心去接触和交流。
目前，我国与欧洲、中东及非洲的贸易往来，主要依赖印度洋、马六甲海峡以及中国南海的海上运输通道。在此基础上，中国与土耳其正致力于安伊高铁项目的深化合作，并探讨构建一条贯穿中亚和高加索地区直至土耳其的陆上运输走廊，旨在为两国、中东地区乃至全球多极化进程贡献力量。